- Pro Power Onboard produceert aanzienlijk minder schadelijke uitstoot dan een traditionele benzinegenerator
- Elektrische stroomvoorziening met Pro Power Onboard blijkt bovendien goedkoper in gebruik en neemt geen extra laadruimte of laadvermogen in beslag
- Pro Power Onboard levert tot 6,9 kW vermogen en maakt een losse generator voor veel gebruikers overbodig
Ford laat met nieuw onderzoek zien dat de Ranger Plug-In Hybrid (PHEV) met Pro Power Onboard voor veel gebruikers een aantrekkelijk alternatief vormt voor een traditionele benzinegenerator. Uit uitgebreide tests blijkt dat de geïntegreerde stroomvoorziening in de Ford Ranger niet alleen veel schoner is, maar ook minder brandstof verbruikt en meer gebruiksgemak biedt op locatie. Lees verder
Downloads
Veel gebruikers van pick-ups, zoals aannemers, hoveniers, bouwbedrijven evenementorganisaties gebruiken dagelijks generatoren om elektrisch gereedschap en apparatuur voor koeling of het bereiden van eten van stroom te voorzien. Met de komst van de Ford Ranger PHEV is die extra uitrusting in veel gevallen niet langer nodig: dankzij Pro Power Onboard levert de pick-up tot 6,9 kW vermogen rechtstreeks vanuit het voertuig.
Meer ruimte, minder zorgen
Het wegvallen van een losse generator levert direct voordelen op. Gebruikers hoeven geen extra apparatuur of brandstof mee te nemen, waardoor meer laadruimte en laadvermogen beschikbaar blijven. Ook vervallen de kosten en administratieve lasten rondom het gebruik van een afzonderlijke generator.
Daarnaast vermindert het risico op diefstal van generatoren of jerrycans. Voor bedrijven die dagelijks op wisselende locaties werken, draagt dat bij aan een efficiëntere en veiligere werkomgeving.
Praktische vergelijking
Om de verschillen in kaart te brengen, voerden ingenieurs van Ford uitgebreide tests uit in het engineeringcentrum in Dunton, Verenigd Koninkrijk. Daarbij werd een veelgebruikte compacte benzinegenerator met een vermogen van 4 kW vergeleken met de Ford Ranger PHEV voorzien van 6,9 kW Pro Power Onboard.
De systemen werden getest onder verschillende praktijkomstandigheden, variërend van een vermogen dat nodig is voor het opladen van elektrisch gereedschap (300 W) tot het gebruik van verwarming op locatie (4.000 W).
Tijdens de tests werden onder meer de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), koolmonoxide, koolwaterstoffen en koolstofdioxide (CO₂) gemeten. De uitstoot van stikstofoxiden, koolmonoxide en koolwaterstoffen valt onder strenge Europese emissienormen voor voertuigen, omdat langdurige blootstelling gezondheidsrisico’s met zich meebrengt. De uitstoot van CO₂ draagt daarnaast ook bij aan klimaatverandering.
Uitgesproken resultaten
De resultaten laten duidelijke verschillen zien. Bij lage vermogens produceert de generator ongeveer vijftien keer meer stikstofoxiden dan de Ranger PHEV. Bij hogere vermogens loopt dat verschil op tot meer dan 9.000 keer. Ook bij koolmonoxide zijn de verschillen aanzienlijk. Gemiddeld stoot de generator ruim 450 keer meer koolmonoxide uit dan de Ranger PHEV en bij maximale belasting loopt dat verschil op tot meer dan 1.200 keer.
Voor koolwaterstoffen – onvolledig verbrande brandstofdeeltjes die bijdragen aan luchtvervuiling – werden verschillen bevonden van een vijftien tot ruim honderd keer hogere uitstoot voor de generator. Deze resultaten zijn mede te danken aan de moderne emissiereinigingstechnologieën die in voertuigen verplicht zijn, terwijl draagbare generatoren niet aan dezelfde strenge emissienormen hoeven te voldoen.
Bij een koude start produceert de Ranger PHEV aanvankelijk meer CO₂ dan de generator bij hetzelfde vermogensniveau. Dat verschil blijft echter van korte duur. Zodra de motor en het uitlaatsysteem na ongeveer vijf minuten op bedrijfstemperatuur zijn, wordt de Ranger schoner. Vanaf een vermogensvraag van meer dan 2 kW stoot de generator meer CO₂ uit dan de Ranger PHEV. Daarmee laat de test zien dat ook op het gebied van CO₂-uitstoot de geïntegreerde stroomvoorziening van de Ranger in veel praktijksituaties gunstiger presteert dan een traditionele benzinegenerator.
Ook gunstiger in brandstofverbruik
Naast de emissies onderzocht Ford ook het brandstofverbruik van beide systemen. Daarbij werd gekeken naar verschillende gebruikssituaties, waaronder werken met een volledig geladen batterij, een lege batterij en een koude of warme motor.
Ondanks de grotere benzinemotor van de Ranger PHEV bleek Pro Power Onboard in alle scenario’s efficiënter dan de generator. Wanneer het systeem werkt met een warme motor, verbruikt de Ranger ongeveer de helft minder brandstof. Zodra de benzinemotor alleen nog hoeft bij te laden om het batterijniveau op peil te houden, dalen de brandstofkosten tot ongeveer een derde van die van een traditionele generator.
Nog meer redenen om voor Ranger PHEV te kiezen
Met Pro Power Onboard voegt Ford een extra gebruiksfunctie toe aan de Ranger PHEV. Naast de mogelijkheid om emissievrij korte afstanden af te leggen, kan de pick-up ook dienen als mobiele stroomvoorziening voor gereedschap, verlichting en andere elektrische apparatuur.
De onderzoeksresultaten laten zien dat deze oplossing niet alleen praktisch is, maar ook voordelen biedt op het gebied van uitstoot, gebruikskosten en veiligheid. Daarmee wordt Europa’s bestverkochte pick-up opnieuw een stuk veelzijdiger voor zijn gebruikers.
# # #
N.b.: Vergelijk van de Ranger PHEV met Pro Power Onboard bij een verbruik van 4 kW onder gestandaardiseerde omgevingsomstandigheden versus een typische 4 kW benzinegenerator. De vergelijking is gebaseerd op tests uitgevoerd door Ford met een Ranger PHEV (2,3-liter Ti-VCT EcoBoost-benzinemotor met 75 kW elektromotor en 11,8 kWh batterij) met stationair lopende motor versus een typische 4 kW benzinegenerator, waarbij beide een vermogen van 4 kW leveren. De werkelijke emissies van de Ranger zijn 452x minder koolmonoxide en 98x minder koolwaterstoffen en stikstofoxiden. De emissies hebben specifiek betrekking op vervuilende stoffen op het gebruiksmoment (CO, HC, NOx) gemeten bij de uitlaat.
# # #
